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    為何Dyson電動車夢碎?其失敗關鍵因素

    2019-10-21 08:56 stpi.narl

    導讀:Dyson創辦人James Dyson在一封公開信中指出,雖然他們已經制造出一輛理想的電動車原型,但在意識到電動車項目在商業上不可行之后,他決定放棄電動車計劃。

    圖片來源:https://pixabay.com/images/id-2301604/

    Dyson在今年(2019) 10月10日宣布解散他們的電動車部門。Dyson創辦人James Dyson在一封公開信中指出,雖然他們已經制造出一輛理想的電動車原型,但在意識到電動車項目在商業上不可行之后,他決定放棄電動車計劃。而且他們也找不到買家來接手他們的電動車事業,因此只能做出這一個艱難的決定。

    Dyson為電動車收購Sakti3

    Dyson的電動車計劃是在2017年宣布將挹注超過25億英磅,預期在2020年將電動車上市。直到2018年,Dyson高層還陸續公布了他們即將在新加坡建造電動車工廠、在英國開辟試車道路等大規模的投資計劃。不料,在一連串大型投資計劃陸續公布后,Dyson最終還是終止了他們在電動車的事業。

    當時,Dyson宣布要跨足開發電動車之舉,的確對市場投入震撼彈。以專注于家電用品的Dyson要如何跨足到汽車產業呢?其實,2015年Dyson買下電池新創公司Sakti3,便可說明Dyson跨足電動車產業的意圖。Sakti3是一間研發固態鋰電池的新創企業,在Dyson買下Sakti3時,Sakti3便宣稱他們的固態鋰電池比液態鋰電池高出一倍的電容量,同時僅需液態鋰電池一半甚至三分之一的成本。另一方面,固態鋰電池因為沒有電解液、不易產生晶枝(dendrites)等特性,因此在安全性上也勝過液態鋰電池。

    Dyson電動汽車陷入困境

    傳統汽車公司開發電動汽車是為生存而別無選擇。特斯拉(Tesla)等新創公司,因獲得風險投資基金金援而進入該行業,完全就是符合硅谷投資就是沉浸在高風險高回報的文化中。而James Dyson雖已經擁有一家成功的公司,看中電動汽車的潛力,但無法將真空吸塵器銷售的收入押注于高度燒錢的電動汽車。

    戴森失去了競爭優勢

    其實,從1993年以來,Dyson企圖將他引以為傲的氣旋式廢氣凈化器技術導入汽車行業,但卻遭到汽車大廠的拒絕。于是,他決定親自點燃了大火,去追求一個被外界認為注定要失敗的“虛榮計劃”。如今,Dyson宣布退出電動車研發,這也說明創建一家新創汽車公司的確是一件多么困難的事,需要高資金高技術門坎。盡管Dyson為電動汽車項目預留了約25億英鎊,但與大眾汽車斥資500億英鎊用于生產自己的電動汽車的計劃相比,這是相形見拙。

    選擇新加坡作為電動汽車的制造基地

    Dyson電動汽車先在英國進行設計,但選擇了新加坡(該公司也將總部遷至新加坡)制造車輛。外界對于Dyson選擇新加坡作為其電動汽車的制造基地,相當存疑。由于,新加坡的工資高并非廉價的制造地,或許馬來西亞或中國是較好的選擇。電動汽車的成本與售價也是決定市場成功的關鍵,必須在制造前期降低成本,否則難與Tesla及中國電動車業者競爭。

    結語

    其實,汽車行業是一個高度整合的產業。一輛電動汽車平均有11,000個零組件,其中的許多零組件可由戴森自己制造,但其他組件則依賴于第三方供貨商,所以必須說服第三方供貨商為Dyson保持開放的生產能力。況且,Dyson開發電動車技術是最高機密,不可能公開的。但這又很難以挑戰傳統汽車大廠的供應鏈。

    不過,從現今Dyson放棄電動車事業的結果來看,固態電池技術還未能達到取代液態電池供電動車使用的水平。James Dyson在公開信表示,Dyson在解散電動車部門后,仍會將固態電池列為Dyson的首要任務之一,也預期固態電池會為Dyson帶來許多發展機會。


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